滴滴出行的倒闭突然在网络上“出圈”。 为何公众反应如此强烈？ 这反映了一个什么样的情况？ 我们一起来读一下吧。 作者整理了分享的内容，一起来了解一下吧！

“如果有一天滴滴的服务器宕机了，你出门可能就无法打车了。互联网是一个整体，每个人都与之相连，一旦受到攻击，人们的生活肯定会受到很大的影响。” 。

11月中旬，在世界互联网大会乌镇峰会上，周鸿祎在回答记者提问时的随意举例，竟然成为了现实。

11月27日晚开始，滴滴后台系统“闪崩”，北京、上海、广州等地用户无法正常叫车； 系统崩溃一直持续到28日上午，整个过程持续了12个多小时。

对于系统崩溃的具体原因，滴滴回应称“原因是底层系统软件故障”。

就在此事发生前两周，滴滴公布了第三季度财报。 中国日均出行人次突破峰值，达到3130万人次。

然而，日订单量创历史新高的背后，滴滴面临着多方面的压力。

今年8月，上海市道路交通局及相关部门约谈滴滴，明确今年年底上海合规网约车服务将达到80%。 滴滴还表示，今年9月底前将清除该市2.5万辆不合规车辆。

上海曾是第一个向滴滴发放专车运营牌照的城市，但截至目前，滴滴尚未在上海正式获得网约车运营牌照。

此外，滴滴还面临聚合打车平台争夺市场份额的竞争。

国泰君安研究数据显示，滴滴下架后18个月内，市场份额从90%下降至74%。 以高德为代表的网约车平台聚集抢走了不少订单。

相关数据显示，今年1-5月，聚合平台订单占全国网约车订单的比重从25.35%上升至28.57%。

法规的合规要求以及与聚合平台的持续竞争只是滴滴面临的显性压力。 当网约车订单和网约车运力的供需不再稳定和平衡时，滴滴如何在保持增长的同时突破单量天花板，实现全面盈利。 这对于滴滴来说是更大的发展压力。

1. 增长天花板

每日国内出行订单突破3000万大关后，滴滴还将继续增长。

据《晚点晚报》报道，滴滴为中国出行业务制定了新的日订单量增长计划：计划2023年增长45%，2024年和2025年每年增长10%-15%。

监管处罚实施后，滴滴认为中国网约车市场增速远未见顶。 在运力、市场渗透率和消费补贴的协同增长下，国内旅游业务仍保留增长潜力。

理想很丰满，现实却很骨感。

今年以来，东莞、三亚、温州、济南等多个城市相继发布网约车饱和预警； 深圳市交通局统计数据显示盐城美团网团购，截至今年6月底，全市合规网约车车辆数量突破10万辆，日订单量在10辆以上的车辆仅占40%。

不少地方网约车饱和的根本原因是供需不匹配。 尤其是滴滴下架后，高德、美团打车等平台全力发力，导致网约车数量持续增加； 但新的经济形势现在，坐出租车的人越来越少了。

据CNNIC第51次中国互联网络发展状况统计报告显示，截至2022年12月，我国网约车用户规模为4.37亿，较上年同期减少1553万； 截至今年7月31日，共有网约车驾驶执照597万张，较去年同期增加137万张。

更直观的数据是，今年5月盐城美团网团购，网约车的“识别”数量是2020年10月底的两倍，但订单量总增长仅为16.67%。

市场供需不匹配会导致一系列“并发症”。 例如，各平台通过“固定价格”等低价订单吸引消费者，但司机的收入却因低价订单增加和订单分流而明显减少。 监管部门甚至已经采取了行动。 调整“定价”令，继续限制新司机入境。

今年以来，上海、合肥、武汉、石家庄等地交管部门要求各网约车企业明码标价，同时清理“固定价”、“限价”等收费规则。特价”，不得以不正当价格竞争扰乱市场。 市场订单。

在订单量增加的过程中，滴滴必然会遇到监管压力、运力饱和、需求萎缩等阻力。不过，目前国内网约车市场并非“铁板一块”，滴滴仍能找到增长点。 突破。

需要强调的是，作为拥有1300万司机、3.77亿用户的超级打车平台，滴滴的规模效应本身就是最大的商业模式障碍，其中还包括滴滴的运营效率、中后端调度技术等。

基于规模效应优势和多年积累的出行数据，滴滴可以通过精细化运营，不断提高运营粒度，提高企业效率，比如根据不同的乘客和司机提供不同的补贴，将每一分钱花在最大效果。

又比如，今年11月12日，五月天上海演唱会期间，滴滴担任演唱会保障车队，并在主办场地上海体育场附近增加了运力。 还推出专车50%折扣、司机接单等优惠。

除了精细化运营，滴滴还不断加强对低线城市的渗透。

国家网约车监管信息交互平台数据显示，截至去年12月底，一线城市网约车渗透率达50.3%，但二线及二线城市渗透率较低。以下城市不足10%。

针对低线城市，滴滴已经建立了多线布局。 例如，2020年推出的花小猪，目前在低线城市的订单占比超过50%。

但滴滴并不是低线城市唯一的网约车公司。 主打聚合模式的高德目前通过接入155个中小型网约车平台，在300多个城市提供服务。 由于高德的竞价机制，优先展示低价平台，其在多个区域市场的平均价格可比滴滴低5%-10%。

网约车价格战再度爆发。 虽然由于市场迭代、监管政策等原因，补贴竞争的激烈程度远不如滴滴-Uber大战时激烈，但为了争夺订单，滴滴必须跟进补贴。

今年以来，滴滴首先在南昌、贵阳、郑州推出盲盒“9元9天天”活动，还在德州、盐城、苏州、张家港实行降价政策，客单价低至为每公里1.08元。

经过多年的打车大战，订单补贴和降价仍然是消费者愿意打车的关键因素。 市场竞争迫使滴滴通过补贴、降价等方式“收复失地”，尽管滴滴仍面临一定的盈利压力。

那么，如何解决网约车的盈利问题呢？

2、盈亏消耗战

早在滴滴出行之前，其老对手Uber就已实现全面盈利。

今年第二季度财报显示，Uber单季度净利润为3.94亿美元，这是Uber成立以来首次实现盈利。

外界分析人士认为，Uber的第一笔利润来自于公司对费用的有效控制。 例如，Uber第二季度的管理费用为4.9亿美元，环比减少近一半。 此外，营销推广和研发费用率环比保持稳定。 。

Uber的降本增效工作仍在继续，其管理层宣布今年下半年公司员工总数只减不增。

与此同时，在与Lyft的激烈竞争结束后，Uber逐渐提高了出租车单价，这为公司创造了利润空间。 Rakuten Intelligence公布的数据显示，从2018年1月到2021年7月，Uber打车的成本增加了92%，几乎翻了一番。

Uber靠降低成本、提高效率、提高单价实现第一盈利，并没有什么特别的秘诀。 但从国内网约车市场环境来看，滴滴要实现全面盈利并不容易。

今年第三季度，滴滴调整后EBITA亏损3亿元。 亏损的主要原因是海外市场投资增加，这也导致滴滴国际业务调整后EBITA亏损8亿元，同比下降9.2%。 相反，滴滴中国出行业务第三季度调整后EBITA利润为15亿元人民币。

事实上，滴滴今年以来一直在控费降本。 今年前三季度，滴滴的销售费用率从去年同期的6.9%下降至5.2%，管理费用率从13.5%下降至4.3%。

然而，持续的成本控制和成本降低并没有为滴滴创造太大的利润空间。 第三季度，滴滴调整后EBITA利润率环比从2.1%下降至2%（占GTV的比例）。

与Uber不同，国内网约车市场仍保持一定程度的价格竞争，消费环境也不同。 滴滴的客单价始终维持在较低水平。 第三季度，滴滴国内出行客单价环比连续下降至25.2元，同比增速接近于零。

虽然拥有规模优势，但滴滴只能从各个环节、环节的效率提升中赚取利润点。 平台在消费者补贴、司机佣金收入和运营费用之间找到了盈亏平衡点，如何扩大利润空间是一个新问题。

此外，Uber首笔盈利还归功于外卖业务创造的利润空间，这也反映出滴滴的另一大问题：业务过于单一。

滴滴财报显示，其业务范围包括中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾网约车等）、国际业务（国际出行、外卖等）和其他业务（共享单车）。以及摩托车、汽车乘坐等）服务、货运、自动驾驶和金融服务等）。 不过，除了核心出行业务外，滴滴的大部分业务仍处于早期投资阶段，面临更加激烈的市场竞争。

今年4月，滴滴在上海、广州部分地区开通了“自动驾驶”网约车服务。 本质上，自动驾驶将有效降低滴滴的司机招聘和运营维护成本，最终降低业务的边际成本。

但现实情况是，自动驾驶的全面落地至少还需要十年的时间。 这不仅是一个技术命题，更是一个消费者接受意愿的市场教育问题，极有可能给自动驾驶的监管带来额外成本。

除了自动驾驶业务外，今年6月，滴滴货运的“快递”业务正式接入顺丰速运。 这是继达达、闪双、UU跑腿之后，滴滴快车接入的第四家行业服务商。 。 目前，滴滴快递已在200多个城市推出配送服务。

然而，快递跑腿行业已经是一片红海。 其中，领先的平台是美团和饿了么。 由于在外卖业务中积累的运力规模、运营经验和路线规划技术，两家公司正在迅速在跑腿业务上重用过去。 成功的经验和能力。

艾媒咨询数据显示，60.1%的消费者在使用跑腿服务时会选择美团跑腿，其次是饿了么跑腿（29.8%）和闪送（27.8%），46.8%的消费者会寻找。 两个跑腿品牌。

如今，滴滴已经是中国最大的网约车平台，但其核心业务仍无法为滴滴创造可观的利润空间； 而从外卖业务到社区团购业务接连失败后，滴滴很难再打造出业务的N曲线。 它变得越来越大； 而滴滴在解决这些问题上在国内市场上没有先例可借鉴。

成为超级平台的滴滴当然会遇到前所未有的问题。

专栏作家

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