近日，深圳滨海大道总部基地地段改造工程已竣工通车。

一侧是美丽的海湾公园，另一侧是密集的超级总部摩天大楼。 为完善干线网络、缓解交通压力，2018年12月，深圳启动滨海大道总部基地路段综合交通改造，将原有地上交通路段整合至地面，将地上区域纳入地下区域。深圳湾公园。

地下隧道位于地下4层，距海边仅10米。 不久前，深圳滨海大道总部基地改造工程荣获第九届国际隧道与地下空间协会（ITA）年度工程奖。

国内首条沿海超长超宽明挖回填隧道

改造工程设计主线双向8车道，设计车速80公里/小时，辅路双向6车道，设计车速40公里/小时。 地面改造段长度4390米，隧道段总长约1560米。

隧道段采用“下沉式隧道+地下港湾式公交站+广莞深城际站+超级总部地下空间”一体化设计，并增设换乘枢纽中心、南北互联互通等设施。超级总部地下空间。 地下有4层空间。 设计方案还设置了“二进二出”专用坡道的超级总部地下路网系统，形成“地下快速路+地下环路+地下车库”的地下三级道路系统，保证了大型总部的建设。超级总部基地的交通需求。 打造高效的地下交通系统。

改造面临的最大问题是地质条件复杂。 “滨海大道是填海区，下面是潮滩泥层，底部是花岗岩坚硬的岩石，混乱的地质条件给施工带来了新的挑战。” 中铁四局集团有限公司滨海大道项目负责人冯进解释。

下沉隧道主基坑是全线重点难点控制工程。 这也是国内首例沿海超长超宽明挖隧道开挖案例。 其最大开挖深度为35米，最大宽度为100米，开挖面积达10万平方米，距离大海最近处仅55米。

“在海边填砂层、粘土层、全风化粗粒花岗岩层等不同地质水文条件下进行基坑作业，将面临更多的技术挑战，这在国际上也是罕见的。” 封谨说道。

多项新技术、新工艺助力隧道安全施工

海洋环境下开挖隧道受富水、潮汐等复杂地质条件影响，基坑开挖支护难度大，降水方案设计难度大，地墙槽地层稳定性控制难度大。

项目技术团队通过理论分析、模型试验、现场试验和数值模拟，创新性地提出了“富水潮汐复杂地层超长超宽基坑施工技术”。 他们利用最新的近海潮汐环境地下水位水力梯度测量系统，寻找潮汐环境下深大型基坑的动态力学响应规律和降水方案。

为确保下沉隧道主基坑及周边建筑物的安全稳定滨海，中铁四局利用多维度监测信息网络，采集沉降、支护轴力等主要监测内容的实时数据。通过自动化监测点监测地下水位，并进行现场安全隐患分析，为超大超深基坑开挖和主体结构施工安全提供实时预警。 2023年5月5日，应用于工程建设的多维监测信息网络经广东省建筑行业协会科技成果鉴定委员会认定达到国内领先水平，荣获广东省建筑行业一等奖协会科学技术进步奖。

该项目还引进了张拉梁结构替代钢筋混凝土临时支撑、挤压扩容盘桩替代传统浮桩、双曲面搭接挡土墙等四项新技术，提高施工安全性。

此外，隧道投入运营后，还将有全新的通信信息系统支持安全驾驶。 隧道顶部每隔一定距离就有类似微基站的通讯设备。 冯进介绍，这是滨海大道塌陷改造的又一新试点。 通讯设备采用最新的华为鸿蒙一体机。 未来将有助于实现隧道内实时全息图像的构建滨海，让工作人员准确掌握隧道内车辆的行驶轨迹。

资源回收中心再利用建筑垃圾

滨海大道项目位于国家红树林自然保护区和深圳湾公园内，环境敏感性和保护要求较高。

“为了最大程度地节约资源、保护环境、提高效率，我们规划建立了由泥浆处理中心、砂石分离中心、固废回收中心组成的资源回收中心。” 中铁第四工程局深圳滨海大道项目部总工程师吴万林说。

泥浆处理中心采用新型带式压滤机和输送机，对桩基墙泥、洗车污水、基坑污水等泥浆污水共计9.3万立方米进行泥水分离。 泥浆经过滤后排出，形成泥饼。 分离出的水可用于现场降尘喷洒、车辆冲洗、循环水洗砂，实现污水、泥浆零排放。

在砂石分离中心，由给料机、制砂机、振动筛、螺旋洗砂机、三合一洗砂机、细砂回收机等组成的一体化洗砂生产线设备用于清理基坑内的沙子。 处理沙土层约5万立方米，处理率大于60%。 产生的细砂可用于路基和管道回填，同时减少废物处置，实现建筑垃圾的二次利用。

据介绍，深圳湾超级总部基地段通车后，将形成“地上+地下”立体交通，可有效缓解滨海大道的交通瓶颈，同时消除滨海大道与城市的分离。深圳湾景观带，促进城市建筑与滨海景观融合。 ，提供更高品质的公共空间，打造湾区新活力引擎。

文/骄阳

（科技日报）

文章来源:https://www.toutiao.com/article/7358253838815527435/?