5月27日，由深圳市交通运输局承建的深圳滨海大道（总部基地段）交通综合整治工程主线正式竣工通车。通车后可有效缓解滨海大道东行方向交通压力，解决沙河东立交至滨海大道、深圳湾公园3号停车场等交通节点拥堵问题，提升通行率约40%。

可缓解交通拥堵滨海，提高通行率40%左右。

“下沉式隧道段主线的开通，以及南侧两条辅路的保留作为临时辅路，可有效缓解滨海大道东行方向的交通压力，解决沙河东立交至滨海大道、深圳湾公园3号停车场等交通节点的拥堵问题，使通行率提升约40%。”深圳市交通公共设施建设中心项目负责人柯浩东介绍，“同时，主路的开通也释放了辅路与辅路的冲突节点，对项目后续辅路建设意义重大，为整个项目的正式开通打下了坚实的基础。”

据了解，深圳滨海大道（总部基地段）交通综合整治项目为设计、施工总承包（EPC）项目。项目西起沙河东路立交，东至广深快速路，跨南山区、福田区，全长5950米。总部基地段全下沉式，下沉式隧道段长1560米，地面整治段长4390米。整治后主线为双向8车道、时速80公里，辅路为双向6车道、时速40公里。

将景观带入城市，打造地下四层超级综合体

建设单位中铁四局集团有限公司项目经理冯进介绍，滨海大道下沉式隧道整体采用“隐形”装饰，行车穿行隧道时，基本看不到管线，呈现古朴典雅的风格。“隧道出入口采用钢结构框架，顶部镶嵌小密实钢结构，安装吸音板，其余部分直接镂空。当阳光自然投射进隧道时，会形成星光点点，实现‘把风景带进城里’的空间效果。”据了解，这一创新设计不仅视觉上更加美观，还能帮助驾驶员在行车过程中更好地适应明暗变化，从而提高行车安全性。

值得一提的是，隧道顶部每隔一段距离，就配备有华为最新的一体化激光视觉一体机与鸿蒙控制器，可精准掌握通过隧道车辆的行驶轨迹，以全息态势监测隧道实际情况，对各类异常事件实现秒级预警滨海，并对相关机电设备进行精准联控，有效提升事件发现与应急处置效率，助力滨海隧道安全运营。

据了解，滨海大道（总部基地段）综合交通改造项目下沉式隧道段将城市道路下沉、地下港式公交站场、广深莞城际站、超级总部地下空间等综合交通设施与地下空间开发融为一体，形成地下4层空间。

其中，地下一层为隧道上腔开发层与超总地下空间连接处；地下二层为北侧主辅路、南侧主干线道路及北侧地下港湾式公交站台层；地下三层为南侧辅路、南侧港湾式站台层及穗莞深城际站站台层；地下四层为穗莞深城际站站台层。下沉式隧道段南北辅路分别位于二、三层，并在深湾支二街、深湾二路设置两对出入口匝道，与超总地下环路连接。

项目一体化设计以系统视角采取整体思维，深度统筹轨道、公交、隧道、地下空间开发等多系统关系，成为集公路交通、轨道交通、综合开发为一体的超大型综合体项目，树立了城市核心区土地集约利用新标杆，助力滨海大道交通（总部基地段）综合交通改造项目向“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的城市地下空间开发典范迈进。

在刚刚于深圳闭幕的2024世界隧道大会上，深圳滨海大道（总部基地段）综合交通改造项目也受到全球关注，该项目荣获第九届国际隧道与地下空间协会（ITA）年度工程奖。

滨海大道（总部基地段）综合交通改善项目剩余辅路建设将于今年下半年完成，届时将形成主路双向8车道、辅路双向6车道的总体规模。

项目建成后，滨海大道将有效衔接桂庙路隧道与滨河大道，缓解滨海大道总部基地段交通瓶颈；下沉式隧道预留2个入口、2个出口匝道接入深圳超级地下路网，可满足深圳超级整体发展产生的大量交通需求；深圳湾超级总部基地段将形成“地面+地下”立体交通，可有效缓解滨海大道交通瓶颈，同时释放出约10万平方米、相当于14个标准足球场的巨额绿地，消除滨海大道对深圳湾景观带的割据，促进城市建筑与滨海景观融合，提供更高品质公共空间，打造湾区活力新引擎。

撰文：奥易新闻记者 郑少春

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