近日，天津政务网发布《天津市文物局关于原塘沽火车站整修工程勘察设计方案的批复》。塘沽火车站已有136年历史，是我国现存最早、最完整的火车站，规划打造开放式文化主题景观。

塘沽火车站旧址位于滨城核心区新华路侧，现称“塘沽南站”，仅保留部分货运功能。塘沽南站始建于1888年，是中国第一条独立运营的标准轨铁路塘徐铁路延长线上的车站，是中国现存最古老的完整车站。它的修建也使天津成为最早拥有近代铁路的地区之一。

一

修复方案发布

规划打造开放式文化主题景观

此前，塘沽火车站旧址保护修复项目已获国家文物局批准，近日，塘沽火车站旧址修复规划出炉。

此次整修经国家文物局批准，将投入专项资金进行，依托紧邻塘沽外滩的区位优势，拟打造开放式的文化主题景观。

塘沽火车站旧站址改造主要包括主站房、标有站名的两层建筑、南侧保护性建筑等，这也是国内现存最古老、保存最完好的车站，将尽量沿用原有材料和工艺，最大程度保留车站原貌。

二

接轨城市更新

打造文化主题宜居社区

作为塘沽南站地区城市更新项目的一部分，滨海新区还将在周边建设产业园区、商业街等。

塘沽南站位置图

塘沽南站地区更新单元规划范围73.6公顷，北邻繁华的塘沽旧城区和相对发达、配套齐全的天津地区，南邻茱莉亚学院，西邻海河及响螺湾地区，东邻滨海高铁站及于家堡地区。

本项目的实施，将进一步完善城市空间结构，提升区域枢纽能级，依托塘沽南站工业遗产遗址及海河景观资源，构建以文化为主题的宜居社区。同时，通过科学合理的规划、道路交通设计、综合整治等，有效改善区域基础设施条件。

此次城市更新将引入产业资源，盘活文化资源，形成差异化竞争力，更好地促进产城融合，建设繁荣、生态、艺术的国际文化社区。是推进塘沽南站历史遗迹保护与振兴，将历史资源转化为文化资产，集中激活于家堡地区活力，为区域发展提供动力的重要举措。

三

塘沽火车站是中国现存最古老的火车站。

保存完好的车站

维持现状

塘沽火车站旧站址至今仍保留着车站主楼及全部车站设施。主楼始建于1908年，为砖木结构的欧式单层建筑群，整座建筑尖顶滨海，具有欧式建筑风格，外观保存完好。

主建筑群南端有一座两层砖混结构建筑，上下层之间的水泥圈梁上镌刻有“TANGKU”站名。该建筑原为青砖墙水泥结构平房，上层为改建增建。

如今，塘沽火车站旧址已不复往日的繁华，但它却是一本珍贵的教科书，默默讲述着这片土地的历史。

塘沽火车站旧址位于滨城核心区新华路，现称“塘沽南站”，仅保留部分货运功能，2013年被国务院公布为全国重点文物保护单位。始建于1888年，至今已有136年历史，是中国第一条独立运营的标准轨铁路塘徐铁路延长线上的一座车站，见证了中国铁路的成长发展，也经历了滨城近代以来的沧桑变迁。

塘沽火车站源于洋务运动，始建于清光绪十四年（1888年），是中国现存最早的火车站。洋务运动时期，李鸿章以“便商便军”为宗旨，修建了中国第一座标准化火车站，詹天佑参与了这条铁路的修建。原名“塘沽站”，1958年改名为“塘沽南站”，原新河站改为塘沽站（现塘沽火车站）。1908年增建配套站台、建筑及两座人行天桥（1956年拆除）。2013年，塘沽火车站旧址被公布为全国重点文物保护单位。

人们常常用“先有南站，后有塘沽繁华”来形容这座老车站。

清末，新兴工业和交通企业纷纷建立，作为主要能源的煤炭需要从英国、日本等国进口。随着煤炭消耗量的不断增长，1876年，轮船招商局在距天津一百多公里的开平发现了一个大煤矿。李鸿章上报朝廷，决定“采用西方式”，在唐山乔家屯设立开平矿务局。

开平矿务局正式开办后，“煤炭日积，运煤道路不畅”。轮船招商局总经理唐廷枢向李鸿章汇报，要求开平矿务局出资修筑一条从唐山矿区到北塘河口的铁路，这条铁路按商业规则经营，总工程师是英国人金达。

当时塘沽叫“唐二古”，英文无法拼写，金达便将其简化为“塘沽”。从此，塘沽这个名字出现在地图上。金达将轨距定为四英尺八英寸半，即公制1451毫米，成为日后中国铁路的标准轨距。

濒临海河、紧邻原八号码头，中国铁路总公司曾设立塘沽物资处，是当时中国最大的铁路物资部门，全国修建铁路的物资均通过南站运出，成为中国经济发展的重要保障节点，促进了塘沽及天津的经济发展。

到了上世纪三十年代，塘沽南站主要运输煤油、食盐和附近工厂所需的物资。乘客大部分是附近在外谋生的居民，另一部分是美孚、大华两家煤油公司的工作人员。虽然火车在塘沽站停留的时间很短，一进站站务员就开始组织火车发车，但小贩们还是早早地进站，在站台上向过往的旅客兜售螃蟹、虾等。叫卖声和站务员的报站声交织在一起滨海，构成了一幅热闹的生活画卷。

1957年塘沽南站日均装车量为60辆车，卸车量为126辆车。到2002年，日均装卸​​车量已达2123.4辆车。不仅运输量逐年增加，运输货物的品种也日益增多，塘沽站使用的车辆类型也日趋齐全。

1961年，散粮运输成为塘沽南站的重点，承运在天津港登陆的旅客和货物，再把塘沽生产的盐、碱、鲜鱼、虾等通过附近海河上的码头运往全国各地，外地来的煤炭、矿石、化肥、水泥等物品也从这里运往华中、华南地区。

20世纪80年代以前，天津与塘沽之间只有一条公交线路，没有轻轨，天津至塘沽之间的火车成为市区与塘沽之间的主要交通工具，被称为“塘沽短途列车”。沿途有塘沽、军粮城、张贵庄等车站，终点站为天津站。每周六、周日，车厢里总是挤满了人，一节车厢可容纳200人左右，一节列车有14节车厢，可载近3000名乘客，塘沽南站至天津站每天最多有4趟往返。

改革开放后，市场运输方式日趋多样化，水果、食品等时效性强的货物采用更快捷的运输方式，货运量减少，其他公共交通方式逐渐兴起，市民的选择也更加多样化。随着全国铁路第五次大提速，2004年10月7日下午，最后一趟“塘沽短途”准时发车，塘沽南站客运历史宣告结束。

来源：天津市政府网、天津广播电台、天津新闻、大沽口炮台遗址博物馆

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