永奥破产，文杰又帮车主抢车了！这次盐城森锋奥迪跑路了，它旗下也有文杰店，结果当晚赛雷斯就来接手了，第二天车就被分配到了扬州的文杰店，现在已经通知车主去领证、领车牌了。整个事情可以说完美复制了上次永奥破产帮客户抢车的模式，这次更是效率更高，帮客户抢车积累经验。

上次永奥破产事件，十几家车企的车被扣押，上百名用户全额付款却拿不到车，有的车主甚至晕倒站在天台。为什么只有文杰救了车主的车？我记得前几天长安董事长喊口号喊得很响，但被扣押的车里有一辆长安福特，长安没有发表任何声明。因为其实在这些车企的认知里，这件事情和他们没什么关系，而赛力斯和华为的合作打破了这一行业惯例。

这里我想给大家讲一下为什么经销商跑路之后，已经付了钱的车主拿不回车，为什么文杰能帮助车主拿回车。

什么是经销商模式？所谓经销商模式，就是车企把车卖给经销商，经销商再转卖给你。所以经销商模式下，车企和车主之间没有直接接触，因为你既没有和车企签订合同，也没有直接把钱付给车企。也正是这个原因，很多车企，特别是合资外资品牌，面对经销商破产，从来都是冷淡的。反正车已经出厂了，经销商破产跟我没关系，我不用承担法律责任。

那么什么是撞车呢？为了缓解资金压力，很多经销商会把新车的合格证短期质押给银行换取贷款，然后在用户提车时再将合格证赎回。合格证就相当于车辆的身份证，没有合格证就无法上牌，无法合法上路行驶。撞车意味着经销商资金链断裂，无法偿还银行贷款，合格证也无法赎回。

一旦经销商破产，员工、银行、车主都成了经销商的债权人，都需要用经销商的资产来偿还债务。但是法律规定还债也是有优先顺序的，员工第一，银行第二，车主第三。如果在发完员工的工资之后，资产不够还债，银行又收不回款，就会选择扣押你的合格证和车来抵债。等经销商还清贷款之后你才能把车拿回来。如果经销商还不起贷款，车就会被拍卖，弥补银行的亏空。这时候车就不再是你的了，资产被拍卖，钱又用来填补银行的亏空，车主得不到任何赔偿，最后车主钱没了，车也没了。

一般来说，面对这样的情况盐城，车主是需要起诉经销商的。但是SERES是怎么做的呢？比如上次永奥爆炸事件，一共31辆文捷M5、M7，累计价值几千万。SERES自己就代经销商把钱打到银行，再从银行赎回合格证，保证用户先提车。也就是说，债务从银行转到自己身上，然后自己去起诉经销商。一般很少有车企会这么做，因为一旦经销商跑路，不管你起诉不起诉，这笔钱很有可能都追不回来了。所以SERES的1000万基本就是打水漂，是花钱换名声。

这次盐城森锋奥迪出事，不知道撞了多少车，也不知道赛雷思花了多少钱。但就凭这份责任，这份服务盐城，我们必须给文杰点赞，给赛雷思点赞，给华为点赞。希望随着文杰的热销，越来越多的车企能够学习文杰的服务。

有人可能会说文杰的车这边出点小问题，那边出点小问题，但是遇到大问题，他们真的站出来帮助车主，这是很多车企做不到的，相比之下，一些小问题就算不得什么了。

此前余承东称要在30-50万价位段干掉BBA，很多人以为他只是想在销量和技术上干掉BBA，但华为其实是想在各个方面干掉BBA。现在我觉得基本已经实现了，就等着香街S9的发布，去抢占56E、78S等BBA最核心车型的市场。但我相信香街和华为会遭到舆论的疯狂抹黑和打压，可能比运城文杰M7事件更可怕，因为触及到了国外豪车的核心利益。到时候希望大家擦亮眼睛，明辨是非，不要被舆论和无良媒体恶意引导。

很多人说国产车企卖的车价格越来越高，历史不长，不配走高端。但是国产企业不走高端，我们是不是还要继续被海外企业间接剥削呢？

电动汽车核心产业链大部分在中国，鸿蒙思界等国内企业属于高端，核心零部件由中国企业供应。通过鸿蒙思界的销售，利润在国内企业及其员工之间循环，不需要像以前那样把大量资金亏在海外。可以说是从上到下的财富转移支付，带动了全社会的繁荣，让每个人都受益，但这种好处是无声的。支持鸿蒙思界，不仅仅是支持华为，更多的是为了国内汽车产业，也是为了我们自己。

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