介绍

上海第三机场还会建在南通吗？

一直在开发上海“第三机场”的任务上“奋力拼搏”，甚至投资了500亿元。

南通新机场将成为我国内陆最大的机场，规模将超过虹桥机场。难怪盐城这么着急。

盐城有些不安。江苏省共有3个地级市争夺上海第三机场的流量。除了盐城，还有南通。

盐城想要在这场竞争中立于不败之地，可以说付出了很多努力，比如规划一条通往机场的城际铁路。

盐城至南通之间的交通现状。

盐城毗邻南通，沿长江以南约5公里。两地交通需要经过一个下属城区——崇川区，崇川区与盐都区之间有一条黄海公路。该路为江苏省5A级旅游公路。

沿着这条公路向南步行约50公里，即可到达南通长江大桥。过了河，就到了盐城。从盐城到南通需经过崇川区、盐都区、江海区。

盐城至南通之间的高速公路均走黄海路至南通长江大桥的路线。但盐城至南通之间的交通比较单一，高峰时段很容易造成拥堵。

尤其是炎热的夏季，尤其是2023年，天气闷热干燥，气温飙升至37摄氏度。

从盐城前往南通参加高考辅导的学生和随行家长一早就陆续出发。

通往南通的黄海路上盐城，车辆之多，令人难以想象。从早上7点开始，人们就开始排队进入江海区南通长江大桥收费站，进入江海区南通长江大桥收费站过收费站需要排队2个小时。车站进入南通。

这只是区域交通的一个模型。就区域交通而言，这种交通状况已经落后于时代的发展。

盐城与南通相距不远，仅5公里。但从盐城到达南通通常需要一个小时甚至更长的时间。

为迎接2023年上半年盐城至南通地铁线路开通，盐都区举办了“打通南通至盐城最后一公里”主题活动。

盐都区对此进行了专题宣传，包括打通城市间最后一公里。城市间最后一公里是指盐城至南通之间的固定航线。

盐都区工作人员正在通过多种交通方式推动城市间最后一公里进程的打通，尽快建成通往盐城的铁路。

有关部门为南通修建第二机场，引发盐城市民热议。大家都说：“如果盐城能有机场，盐城到南通的最后一公里就能打通。” ”

除了这种想法之外，还有一种声音认为，为了打通城市之间的最后一公里，更重要的是寻找更成熟的交通方式。

盐城市民提出了一个新想法，那就是既然铁路不成熟，就建一条城际铁路。火车速度快，车次多盐城，票价实惠。

城际铁路是最好的解决方案。

如果想打通城市之间的最后一公里，城际铁路是最佳选择。如果想解决盐城至南通之间交通不便的问题，城际铁路是最佳选择。

在盐城至南通之间修建地铁主要有以下几个原因：

1.如果沿高速公路行驶，若沿途有道路施工，公交车必须在指定地点停靠。

2.如果沿高速公路行驶，公交车时间不固定。

3、如果沿着高速公路行驶，车辆较多，容易造成交通堵塞。

4、如果沿高速公路行驶，与公交车相比，存在人身安全隐患。

5、如果沿高速公路行驶，时间不固定，速度慢，车费贵。

如果选择轨道交通，不仅运输速度快，而且班次也更多，票价也更实惠。

按照规划，城际铁路建成后，盐城到南通只需30分钟，比高速公路节省40分钟甚至更多。

如果盐城能修建到南通的城际铁路，就可以与南通的通苏湖铁路相连。这样，即使不从盐城出发，也可以增加外地地区到盐城的车流量。

另外，如果盐城逐步完善自身的轨道交通，盐城只需香州、扬州、淮安、南京甚至苏州等城市即可到达盐城。

盐城GDP水平将进一步提升。

盐城要想在天空中占有一席之地，就必须有通苏湖城际铁路，不能让南通独享。

因此，盐城也非常努力，积极争取城际铁路的建设。

盐城规划建设至苏湖城际铁路。

为了打通城市之间的最后一公里，盐城积极争取苏沪城际铁路，希望铁路能够延伸到盐城北部，实现自己的目标。

盐城要想连通南通，唯一可行的选择就是向北延伸。北延是通苏湖城际铁路规划的重要组成部分。

盐城市要建设苏湖城际铁路北延线，需要从这两方面进行规划。

一方面是江苏省的发展规划。此前，通苏湖铁路北延段被纳入《江苏省》和2023-2025年区域铁路网规划规划。因此，江苏省申请北延段的可行性是比较可行的。高的。

另一方面是盐城市的发展规划。通苏湖城际铁路北延已纳入盐城市2020年总体发展规划。

通苏铁路北延段主要是连接盐城、南通、苏州轨道交通的交通体系。

通苏湖铁路北延有多条支线，与苏州、吴江、南通、如皋、盐城、通州、太仓、海安、淮安等城市紧密相连。

因此，通苏湖铁路北延不仅是盐城的需要，也是江苏省的需要。

通苏至湖城际铁路北延段主要由盐通段和盐云段两部分组成。盐通段是指盐城至南通的铁路。

盐云段是指盐城至江苏省阜宁、射阳、建湖、东台的铁路线。

铁路盐通段北延段的起点和终点分别为盐城至南通铁路沿线车站中部。具体地点是东台西站。

铁路盐通段北延段止于南通长江大桥，是南通至盐城的城际铁路。

盐通铁路北延主要意味着这条线路的运营流程不固定。

铁路盐云段北延的起点是盐城南部的盐京高等级公路。燕京高等级公路规划为江苏省北部的一条高等级公路。

铁路燕云段北延段止于燕云铁路。

两条铁路的北延段将向北延伸，因此这两段铁路需要精心规划。这两个标段有两个规划方案，即“三段铁一公路”规划和“六段铁路两公路”规划。

“三段铁一公路”规划是指燕云铁路由燕云铁路段和盐通铁路段组成。同时，连盐铁路为规划中的盐云铁路段和盐通铁路段。应在燕京高层新建高速公路至苏通长江大桥这段。

“六段铁路、两公路”是指盐通至燕山铁路由盐云铁路段和盐通铁路段以及盐通南通镇高等级公路和盐通崇川高等级公路组成。高速公路，连接盐京高等级公路至苏通长江大桥段新建，有盐通铁路、盐通铁路。

结论

盐城如果能赶上上海第三机场的“流量”，就一定能够克服危机，迎来机遇。

为了抢占机场的“流量”，盐城正在筹建通苏湖城际铁路，南通南通新机场，北接盐城高等级公路。

这样，盐城就能借助新机场“回来”了。盐城的“战斗”，不仅仅是为了新机场，更是为了促进盐城和江苏沿海地区的发展。

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