东台是盐城经济总量第一的县级市，2022 年 GDP 突破千亿大关。截至目前，盐城到东台的最短路径是 68 千米，需借助盐丰快速通道转烟沪线，且没有直通路线。正因如此盐城，不少东台人会有这样的想法：“有几个东台人会去盐城？”这体现了县级市与地级市之间的割裂感。

大丰撤市设区之后，这个离市区相对较近的地方，去年就早早地完成了快速通道一、二、三期的建设工作。如今，快速路每天的通勤人次已经突破了 3 万。

盐丰快速通道三期开通带来诸多利好：其一，大丰至盐城主城的通勤时间缩短到了 30 分钟；其二，大丰汽车零部件产业园到盐城经济技术开发区的零部件供应响应速度提升了 40%；其三，一条快速路直接催生出了“研发在城区、制造在园区”的协同模式；其四，这种模式间接吸引了锐达起亚等供应商落户。

盐丰快速通道为借鉴对象，预计在明年将要建设的盐东快速通道，会采用双向 6 车道的标准，并且没有红绿灯，时速为 100 公里。这样一来盐城，两地的通行时间能够被压缩到一小时以内。对于日均有数千辆的货运车辆以及跨城通勤群体来说，这会是一个好消息。

更深远的意义体现在：它将刘庄、白驹、草堰等乡镇串联起来。通过规划绕越镇区东侧，既不会切割城镇空间，又能为沿线的物流园区和工业基地开辟新的通道。这样一来，白驹镇的水产以及草堰镇的果蔬能够以更短的时间进入长三角市场。

快速路促使冷链运输得到升级，这使得“盐城大米”（射阳大米）等区域品牌能够突破 200 公里的辐射半径，并且逐步进入上海、杭州的高端商超。

此外，东台是盐城南部副中心。凭借快速路网，东台能够吸纳周边乡镇人口。在农务不忙的时期，这条路能带来许多进城（东台）务工的农村劳动力，从而使东台市城镇化率在三年内有望提升 3.2 个百分点。

在资金筹措方面，项目预计运用创新的“省级支持+地方自筹”模式，先导段 4.1 亿元的投资首先由地方全部承担。对于我们老百姓所关心的土地征收补偿事宜，建立透明化的补偿标准以及规范的安置方案是非常重要的。因为这涉及到 4.16 公顷的农用地置换补偿，在进行道路建设的同时，必须要考虑到我们广大农民的权益。

快速路的建设能够把沿海经济带和旅游公路 1 号线等资源连接起来。东台拥有施耐庵故居以及古盐运文化等旅游资源。对于盐城市民来说，常常会出现在市区待不住，然而又不想去很远地方的那种尴尬情况。

笔者认为，盐城市区的居民在周末能够通过快速通道，前往东台的乡镇进行自驾一日游。而反过来，道路修建好了之后，东台人也自然会到盐城去游玩。如此一来，就打破了盐城人与东台人之间的隔阂。

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